Az idei szezon m�sodik fele az Amerikai Nagyd�jjal veszi kezdet�t, ahol a tavalyi �vben a Michelines csapatok visszal�p�s�vel mind�ssze csak hat aut� rajtolt el a vas�rnapi megm�rettet�sen. A p�ly�ra kil�togat� rajong�k csal�dottan t�voztak a helysz�nr�l, s�t voltak olyanok is, akik a futam v�g�t sem v�rt�k meg. Indianapolis j�v�je egyel�re m�g tiszt�zatlan, �m ahhoz, hogy az Amerikai Nagyd�j tov�bbra is a versenynapt�rban maradjon, egy par�d�s futamra van sz�ks�g az idei esztend�ben.

A Ferrari a tavalyi �vben Amerik�ban szerezte meg els�, �s egyetlen futamgy�zelm�t, ami nem volt meglep�, hiszen az olaszoknak a Jordan �s a Minardi versenyz�i voltak csak az ellenfelei, miut�n a Michelin biztons�gi okokra hivatkozva visszal�ptette partnercsapatait. Most val�sz�n�leg minden gond n�lk�l elrajtolhat majd a mez�ny, hiszen a ker�kcser�k �jb�li bevezet�s�vel szinte kiz�rt, hogy gond legyen a gumikkal, noha a csapatok id�n is agressz�ven t�madj�k majd a c�legyenesre r�vezet� d�nt�tt �vet.

Maga a p�lya igen �rdekes, k�t teljesen m�s karakterisztik�j� szekci�b�l tev�dik �ssze. A nagysebess�g� d�nt�tt kanyar, majd az azt k�vet� igen hossz� c�legyenes ut�n a bels� szakasz roppant lass�, �gy az aut�k megfelel� be�ll�t�sa elengedhetetlen. A hossz� egyenes kis l�gellen�ll�st �s igen er�s motorokat ig�nyel, m�g a bels� szekci� j� egyens�lyt, komoly leszor�t� er�t, illetve kimagasl� mechanikai tapad�st k�vetel meg a versenyg�pekt�l. Teh�t elmondhat�, a szerel�knek kompromisszumot kell k�tni�k a be�ll�t�sok ter�n, hiszen olyan aut� nincs, amely mind az egyenesekben, mind pedig a lass� szekci�kban egyar�nt gyors.

Az elm�lt �vekben a csapatok felfigyeltek arra, hogy k�zepesen nagy leszor�t� er�t haszn�lva tudj�k el�rni a leggyorsabb k�rid�ket, ami nyilv�nval�an sebess�gvesztes�ggel j�r a c�legyenesben. �ppen ez�rt addig cs�kkentett�k a leszor�t� er�t, �s ezzel egy id�ben a l�gellen�ll�st, am�g �gy nem gondolt�k, hogy nem v�lnak sebezhet�v� a c�legyenesben, �s ellenfeleik nem tudtak k�nnyed�n elmenni mellett�k az els� kanyart megel�z� f�kz�n�ban. Egy�rtelm�en azok a csapatok lesznek a legnagyobb el�nyben, melyek er�s motorral rendelkeznek, hiszen ezek a g�rd�k azt is megengedhetik majd maguknak, hogy a v�gsebess�g jelent�s cs�kken�se n�lk�l nagyobb leszor�t� er�vel l�ss�k el aut�ikat, mellyel a bels� lass� szekci�ban mindenkin�l gyorsabbak lehetnek.

Viszont az idei �vben a V8-as motorok, �s a puh�bb gumikever�kek bevezet�s�vel az egyens�ly megv�ltozhat: mivel a v�gsebess�gek valamelyest cs�kkentek, a versenyz�knek t�bb id�be telik, m�g �thaladnak a c�legyenesen, mely arra �szt�nzi majd a csapatokat, hogy m�g kisebb leszor�t� er�t alkalmazzanak a l�gellen�ll�s komolyabb cs�kkent�s�nek �rdek�ben.

Term�szetesen az is elk�pzelhet�, hogy egyes versenyz�k nagyobb leszor�t� er�vel pr�b�lkoznak, �m ehhez az kell, hogy a csapatt�rsak az id�m�r� edz�sen �sszedolgozzanak: a nagyobb leszor�t� er�vel ell�tott aut�t korm�nyz� versenyz� csak �gy tud elfogadhat� k�rid�t el�rni, ha a c�legyenesben beb�jik a kisebb leszor�t� er�vel fut� csapatt�rsa m�g�, �s sz�l�rny�kban maradva hozza ki a maximumot a c�legyenesben. Azonban a nagyobb leszor�t� er� miatt a versenyen nyilv�nval�an sebezhet�v� v�lnak ezek a versenyz�k a c�legyenesben, �gy nagy val�sz�n�s�ggel ilyen taktik�t csak kevesen fognak alkalmazni.

Id�j�r�s

B�r sz�rv�nyos zivatarokra is sz�m�tani lehet, meleg, �s napos id� v�rhat� a h�tv�g�n Indianapolisban. Az enyhe, �ltal�ban azonos ir�nyb�l �rkez� sz�ll�k�sek megk�nny�tik majd a szakemberek �let�t, hiszen nem lesz gond az aut�k megfelel� be�ll�t�sainak megtal�l�s�val.

Abroncsok

El lehet k�pzelni, hogy a tavalyi �vet k�vet�en a Michelin szakemberei id�n m�g ink�bb a biztons�gra mennek, �s nem v�llalnak akkora kock�zatot, mint a kor�bbi megm�rettet�seken. Mindezek ellen�re a franci�k mem szeretn�k a Bridgestone kez�re j�tszani a gy�zelmet, �gy biztosak lehet�nk benne, hogy kem�ny csata lesz a gumifronton.

A kisebb teljes�tm�ny� motorok bevezet�s�vel az abroncsok a tavalyin�l j�val kisebb terhel�st kapnak a c�legyenesre r�ford�t� d�nt�tt kanyarban. J�llehet a d�nt�tt �v speci�lis, kem�ny �sszet�tel� abroncsokat k�vetel meg, ez id�n nem jelent majd olyan komoly kih�v�st a gumigy�rt�knak, mint a tavalyi �vben.

Azok a csapatok, melyek h�rom ki�ll�ssal oper�lnak, puh�bb kever�kekkel is teljes�teni tudj�k majd a versenyt�vot, mint az egy vagy k�t ki�ll�ssal fut�k, �gy el�z�sekben gazdag verseny el� n�z�nk.

Strat�gia

A hossz� boxutca miatt a ki�ll�sok igen sok ideig tartanak, �gy azoknak, akik h�rom ki�ll�ssal sz�molnak, remek�l kell teljes�teni�k az id�m�r�n, m�g a versenyen el kell ker�lni�k a nagy forgalmat. Az egy ki�ll�sos taktika val�sz�n�leg nem lesz n�pszer�, ugyanis a t�bblet �zemanyag miatt a c�legyenesben j�csk�n lecs�kken a v�gsebess�g, �gy a t�bb ki�ll�son l�v� versenyz�k k�nnyen el�nybe ker�lhetnek. �ppen ez�rt nagy val�sz�n�s�ggel a legt�bben a k�t ki�ll�s mellett d�ntenek.

K�vetkeztet�s

Neh�z elvonatkoztatni att�l, hogy a Renault �s Fernando Alonso eddig minden versenyen fantasztikusan teljes�tett, �gy nem csoda, hogy az Amerikai Nagyd�jon is a spanyol versenyz� az abszol�t favorit, b�r a Ferrari h�tszeres vil�gbajnoka, Michael Schumacher, �s a felt�rekv�ben l�v� McLaren finn pil�t�ja, Kimi Raikk�nen is bizony�ra ott lesz a nyom�ban.

A "hazai" p�lya el�ny�t �lvez� Juan Pablo Montoya, �s a Renault olasz versenyz�je, Giancarlo Fisichella is okozhat meglepet�seket, ha v�gre mell�j�k �ll a szerencse. A tov�bbi pontszerz� helyek�rt �d�z csat�t v�vhat egym�ssal a Williams, a Honda, �s a Toyota, m�g a BMW, illetve a Red Bull m�sok hib�j�t kihaszn�lva, szint�n es�lyes lehet a pontokra.